2013年12月底，呼和浩特市铁路局原副局长马俊飞因受贿罪和巨额财产来源不明罪，被河北省衡水中级法院一审判处死刑，缓期两年执行。上述两罪赃款合计超过一亿三千万元。以其任职的二十二个月计算，马俊飞每月平均受贿近六百万元，每天近二十万元，每小时近万元。
媒体以“最头痛的是藏钱”为标题报道此案，刺激了不少读者的神经。穷人为没钱头痛，马俊飞则为钱多得无处藏而头痛，不由得让人发出疑问：官职不算大的马俊飞何以能成为巨贪？
因为他掌握了车皮审批权，能为一些煤炭企业提高铁路计划的兑现率。按原铁道部规定，煤炭企业原则上要与电厂等煤炭买主签订煤炭购销合同，然后据此与原铁道部签订煤炭运输合同，从而获得铁路运输计划。但计划是一回事，能否兑现又是另一回事。因为受制于紧张的运力，计划兑现率往往要打折扣。尤其是像山西、内蒙古这样的煤炭大省，兑现率更低。据呼市铁路局原局长林奋强（另案处理）对外透露，该局“统计显示的请车满足率是40%左右，实际上好多货主被迫放弃了铁路运输，加上这部分货源，实际满足率只有10%左右”。
原来，煤炭企业与原铁道部签订的煤炭运输合同，只是一个意向性合同，合同的兑现率实际掌握在地方铁路局手里，也就是掌握在像马俊飞这样的主管局长手里。作为煤炭企业一方，只要搞定关键人物，就能大大提高兑现率。所以报道中提到的几家煤企才会大把大把地给马俊飞送钱。
